汽车越大，就越安全。很多人都有这种“主观印象”。

这就像一个奔跑的孩子和一个成年人相互碰撞。受伤的一定是孩子。然而，汽车毕竟是一个非常复杂的现代工业产品。车身结构、底盘设计、主动操控甚至品牌所代表的车主性格等，都可能影响到汽车的安全性。

一个典型的问题是：奔驰smart和吉利皓月，谁更安全？

对于这样的问题，键盘侠们会尝试从物理、汽车设计、材料科学、心理学等方面来分析，但估计很难分析出准确的结果。事实胜于雄辩，最有效的方法是利用权威机构的高速公路大数据。

在美国，有这样一个机构——IIHS（Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会）是一家由保险公司资助的非营利组织，成立于 1959 年，总部位于弗吉尼亚州阿灵顿。自成立以来，一直致力于减少机动车碰撞事故的发生，减少事故造成的伤害，减少事故造成的财产损失。

IIHS经常公布部分车型的碰撞结果，被认为是世界上最权威的评价之一。例如，25%小截面副驾驶碰撞试验是IIHS首创，得到了业界和国外的广泛认可，这倒逼汽车制造商改进技术，提高安全性。

然而，IIHS最引人注目的发布是1989年每三年创建一次的“美国模型死亡率”。这个数据只包括司机死亡人数，因为每辆车都是满载的。人数不一样。每当这个数据一出，各大车企都心惊胆战，生怕数据“面子”。

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零死亡率，豪华SUV大获全胜

最后一次发布应该在2020年，统计来源2015-2018 年。为了使数据尽可能真实可靠，这些车辆必须在 2015 年至 2018 年之间至少拥有 100,000 个牌照。

在驾驶员死亡人数最少的前 20 款车型中，前 7 款拥有实现了零死亡率。它们是 GMC Yukon XL、英菲尼迪 QX60、路虎揽胜极光、雷克萨斯 NX 200t、梅赛德斯-奔驰 C 级、保时捷卡宴和大众高尔夫。

很有意思的是，在这些获奖者中，除了大众高尔夫之外，还有其余都是奢侈品牌；除奔驰C级外，其余豪华品牌获奖车型均为SUV；除英菲尼迪QX60外，其他豪华SUV均为四驱。

那么是否可以得出结论：在安全方面，SUV>轿车、四驱>两驱、豪华品牌>通用品牌？

至于大众高尔夫这种“变态”车型的存在，只能说高尔夫当之无愧是一款极品车。为什么我们找不到第二个例子？值得一提的是，据本次统计的Golf是第七代车型，诞生于MQB平台。整车结构采用85%的高强度钢板，其中超高强度钢板的比例为28%。

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车祸更危险

IIHS 的驾驶员死亡率基于真实世界的事故数据，支持“车祸更危险”的说法。

在死亡率统计的所有车型中，小型车和微型车在死亡率最高的20款车型中占了15款，而在死亡率最低的20款车型中，大部分都是较大的车型.根据总死亡率模型的数据对比可以发现，超大型SUV的总死亡率最低，每百万登记车辆有15人死亡；而微型车每年每百万登记车辆的死亡人数则高达82人，是超大型SUV的5倍多。

死亡率最高的20款车型中，大部分都像尼桑、现代、福特等低端品牌车型。

IIHS也在报告中分析了这一现象：

“在同等条件下，更大更重的车辆中的乘员会比更小、更轻的车辆中的乘员得到更好的保护。无论是尺寸还是质量，都会影响事故发生时车内成员的受力。受力的大小是直接的与受伤风险有关。”

有趣的是，IIHS 还在报告中回忆了 2009 年的一段故意。在“跨级碰撞PK”评测中，一款是SMART（微型车），一款是本田飞度（小型车），一款是丰田雅力士（小型车），虽然这三款车都实现了IIHS的小重叠正面碰撞评价为“优秀”，但在与中型车碰撞中三款车均表现不佳（Poorly）。

所以，关于“奔驰 smart 和吉利豪”，应该没有争议。

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轿车的死亡率是SUV的两倍。

“SUV和轿车哪个更安全”的话题也是经常被争论的话题被大家。一方面，SUV的外观确实给人一种更安全、更可靠的感觉。另一方面，SUV的过高重心也被认为更容易翻车。

IIHS公布的数据显示，在每百万登记乘用车单边交通事故中，SUV死亡人数为159人，轿车死亡人数为405人；在涉及注册乘用车的双/多事故中，汽车死亡人数为683，SUV死亡人数为291。因此，无论是单边事故还是双/多事故，汽车的死亡率都超过是 SUV 车型的两倍。

文章来源：《大数据》 网址: http://www.dsjzz.cn/zonghexinwen/2021/0809/2767.html