伴随着成渝地区双城经济圈建设的深入推进，西部（重庆）科学城的加速建设，中心城区西向交通需求快速增长，而这一系列出行需求均需穿越中梁山、缙云山的阻隔，西部穿山通道流量也发生了变化。

中梁山隧道

工作日日均车流量59.1万辆

2020年《重庆市中心城区交通发展年度报告》显示，科学城穿山需求快速增长，穿中梁山道路隧道车流量快速增长，高峰时段通道压力突出。

穿中梁山隧道工作日日均车流量59.1万pcu（标准车当量数），同比增加7.3万pcu，增长14.1%。双碑隧道、大学城隧道、中梁山隧道等主要通道早晚高峰时段流量趋于饱和。

华岩隧道全日流量增长最快，同比增长约1.7万pcu；双碑隧道、中梁山隧道、大学城隧道同比增长0.5万pcu。

目前，为提升西部穿中梁山通行能力，土主隧道、科学城隧道（大学城复线隧道）、陶家隧道正在加快建设，另有规划井口隧道、白市驿隧道，相关隧道建成后，也将进一步提升中部槽谷西向通行能力。

缙云山隧道

工作日日均车流量30.9万

穿缙云山需求也保持高速增长，穿缙云山隧道工作日日均车流量30.9万pcu，同比增加4.3万pcu，增长16.0%。璧山隧道、九永高速缙云山隧道、渝蓉高速缙云山隧道增长最快，同比增长均超过1万pcu。

穿缙云山隧道3条铁路及1条轨道日均客运量2.8万人次，占穿山总客运量的7.6%。

未来重庆将立足打造轨道上的都市区，规划多层次轨道交通网络体系，实现中心城区与主城都市区干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道“四网融合”，提升铁路及轨道客运量。

上游新闻记者 王倩

文章来源：《大数据》 网址: http://www.dsjzz.cn/zonghexinwen/2021/0610/2435.html